Bonjour à tous.

J'aurai besoin d'aide concernant l'entretien de la BMW que je viends d'acquérir; à savoir une E39 520i Pack Touring d'Aout 1997 qui totalise 165.000km (c'est ma 1ère BMW, je ne connais pas du tout cette marque).

- Il faut que je prévois une vidange moteur (cela fait un moment qu'elle était au garage d'occasion sans rouler); sur L'expert automobile, il indique 15w40 pour les essences, à faire tous les 10.000kms; pour la périodicité ok et j'imagine que tous les 10.000 un voyant style "OIL" s'affichera, par contre pour la qualité d'huile vous me conseillerai plutôt de la 10w40 voir de la 5w40? ou peut être quelles sont trop fluide pour ces 6 cylindres ???

- je compte aussi changer le filtre à essence; avez vous des astuces? car il ne me semble pas avoir vu de tuto la dessus.

- je ferai bien entendu la vidange du pont, pour cela d'après de très bon tuto il faudra que je vérifie cette histoire d'autobloquant; j'imagine que non donc ce serait 75W90, mais de l' API GL4 ou GL5?

- Concernant la vidange de boite qui est d'après le N° VIN une S5D 250G apparemment de l'huile ATF ou MTF-LT-2... là par contre je n'arrive pas à comprendre comment sur une même mécanique de pignonnerie en fonction d'une histoire d'année on peu passer d'une huile genre direction assisté genre flotte à de l'huile type 75W80... En plus ma boite se trouve pil poil à la fameuse transition des anciennes huiles (ATF entre autre) et l'apparition de la longlife MTF que l'on ne doit plus changer, apparemment été 1997... quelqu'un a-t-il un avi, une théorie la dessus?

- pour la Direction Assistée je ne suis pas certain qu'il faut y faire quoique ce soit; en général ce n'est jamais à toucher sur une auto sauf en cas d'intervention mécanique dessus... qu'en pensez-vous?

- le changement du Liquide De Refroidissement est il compliqué? combien y a t il et où se trouve les purges sur un M52 520i ?

- enfin pour ce qui est du système de freinage (qui apparemment comprend le système hydraulique d'embrayage), peut on le purger facilement? dans quel ordre? (classique comme sur les françaises c'est du plus loin; ARD, ARG, AVD, AVG au plus près du réservoir de frein) ou peut être qu'avec une technique faisaible seulement chez BMW...


POUR LES INFORMATIONS QUE VOUS ME DONNEREZ (et peut être de liens de sujets existants)

si tu ne connais pas l entretien passé remplace tous les liquides et tous les filtres
pour l huile moteur 5w40 c est bien pour la boite il y a une etiquette sur le carter avec la ref
pour le pont c est de la 75w80 pour la direction on change aussi l atf tous les 60mil il faut debrancher le tuyaux de retour de bocale pour vidanger (moteur tournant)
le filtre a essence se trouve surement sous la caisse on te donnera la localisation precise si besoins

Merci pour ces 1ères infos,

- pour la direction es-tu sur que moteur tournant ce n'est pas mauvais pour la pompe de DA? j'ai bien noté ATF sur le bouchon de DA et l'huile est bien rouge dedans, donc déjà une chose de simple (j'ai vu dans d'autre sujet que pour certains c'était un liquide vert je crois).

- oui je veux bien la localisation du filtre à essence car je le changerai et à première vu je ne le vois en regardant sous l'arrière du véhicule comme ils sont souvent placé et vu que c'est un cylindre de 30cm de long ça doit qd même être dur de le louper.

- Pour l'autocollant de boîte j'y jette un coup d'oeil ce weekend.

pour le filtre a essence
depose la roue arg puis depose le pare boue il est fixé a cette endroit

Alors pour la boite j'ai regardé dessus un autocollant orange écrit "ATF - OIL" je prendrai de la TOTAL fluide ATX (Dexron IID), 3 - 4 bidons d'1L (7€ chez Auchan), vu que je souhaite changer celle de la direction qui est la même huile

Pour la boite de vitesse, d'après RealOEM j'imagine que les "vis bouchon" remplissage et vidange sont de type conique vu qu'il n'y a pas de joints.

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer de A à Z la façon pour changer le liquide de la direction DA ainsi que la purge afin que je ne fasse pas de bétise,
voici mon circuit: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=32_0723&hg=32&fg=20 , Merci.

vider le bocale a la seringue debrancher le retour 15 mettre dans une bouteille demarrer 15/20 secondes rebrancher mettre le liquide DA demarrer braquer en butée de droite a gauche plusieurs fois arreter le moteur completer le niveau
operation terminé

ca devrais le fqire mais attention si tu as un autobloquqant c est pas la meme huile

moi le filtre a essence est en dessous du sièges conducteur, il faut juste enlever un petit cache.


pour reconnaître un pont auto-bloquant tu lèves les deux roues AR de ton auto, tu mets au point mort, tu tournes une roue a la main, si l autre tourne en même tps c est un auto-bloquant, si elle tourne dans le sens oppose c est pas un auto-bloquant


ne met pas de vitesse sinon ça tourne d'office dans le même sens ( heureusement lol)

ce n'est pas un autobloquant...

une autre manière de le voir plus simple, tu ne lèves que une roue arrière, si tu arrives a la faire tourner, c 'est un pont simple...
Si tu n'y arrive pas ou ressent une résistance assez forte pour tourner la roue, c'est un auto-bloquant....

ta compris le principe?

OK OK merci pour tes explications, je n'ai donc pas de pont autobloquant ce qui me parait logique pour un petit 2L 6cyl break en plus, ça n'aurait aucun intérêt... Ayant récupéré une revue technique de la meme série mais en diesel avec la photo du même pont j'ai vu qu'il conseillait de la 80w90 MIL-2105C API GL4, moi j'ai fait avec de la Motul Gear 300 75w90 MIL-L-2105D API GL4/GL5, ça restera comme ça de plus il ne fuit pas du tout, donc l'indice 75 ne posera pas de soucis, je dirai meme qu'il est trop sec d'extérieur au point d'avoir des points de rouille.

En tout cas, Merci, vous pouvez fermer ce sujet et je vais souscrire à l'assoc car j'aurai d'autres détails à voir sur mon auto, donc je vais ouvrir d'autres sujets.