Bonjour à tous,

Meilleurs voeux ....

Voici ce qui m'amène:


J'ai une grosse fuite de LDR ....

Je m'explique:

En fonctionnement 'normal' de la voiture, si je touche la durite qui va de la pompe à eau au radiateur, côté conducteur, je trouve que la durite est TRES dure.
(grosse durite pièce n°1 sur ce schéma)

Quand j'arrête la voiture, elle se met immédiatement à pisser ....

Principalement, la fuite se situe sur le petit tuyau de retour en bas du vase d'expansion.
(Près de la sonde de contrôle de niveau sur ce schéma)

Pensant au début que le bouchon pouvait avoir un problème, je l'ai remplacé par un neuf.... mais ça n'a rien changé.

Du coup, à chaque arrêt, j'ouvre le capot et desserre légèrement le bouchon pour évacuer la pression.

Ce matin, en voulant vérifier mon niveau de LDR, j'ai constaté que la durite (grosse durite pièce n°1 sur ce schéma) était complètement écrasée.

Je précise aussi que la voiture est équipée GPL et qu'il y a un repiquage fait sur les durites de chauffage pour réchauffer les vapodétendeurs.

Si vous avez des idées, je prends ....

Merci.

Re;

As tu fait un scan d'erreur????
Pas d'erreur du côté du système de refroidissement????
Je pense que tu as un problème de thermostat cartographique (résistance de chauffage de thermostat HS et/u débranchée!

Je ne comprends pas cette phrase!

Citation:

Ce matin, en voulant vérifier mon niveau de LDR, j'ai constaté que la durite (grosse durite pièce n°1 sur ce schéma) était complètement écrasée.

peut être un mauvais lien????

@+

Je n'ai aucune erreur concernant le thermostat cartographique.

Pour la phrase que tu ne comprends pas, je m'explique.

Comme hier soir, voiture chaude, j'ai retiré la pression du circuit de refroidissement, ce matin, celui ci était en 'dépression' et la durite était donc légèrement écrasée. (flèches rouges sur la photo), ce qui prouverait l'étanchéité de mon circuit ....



Je vais essayer de trouver 1 heure dans la soirée pour la repasser à la valise.

Re;

Si elle est en dépression, alors il est certain que ton bouchon est HS!
Ce bouchon contient une valve qui fait qu'il ne doit jamais y avoir dépression, et que la pression maxi est de 1.5 bars si mes souvenirs sont exacts!


@+

Sauf que le bouchon est neuf....


Aurais tu une autre piste?

Je me demande si ça ne peut pas venir du calorstat.

Re;

neuf ou pas neuf.... il ne devrait pas permettre de dépression!
A mon avis, il a un problème de fabrication!

@+

j'avais exactement le même problème avec l'ancien.

Je vais le remettre et je referai un test, je dois rouler un peu demain dans la journée.

Je te donnerai les infos avec le résultat du diag.

bonne soirée ...

tout bon!

@+

Alors, voilà les new's

Dans le DME, je n'ai que des erreurs concernant le mélange et les catalyseurs (normal, je suis en train de régler mon gpl)

Donc, je n'ai toujours pas d'idée pour expliquer cette 'surpression'

@+

Re;

fais une mesure de résistance au multimètre sur la résistance de chauffage de thermostat.

Et vérifie son alimentation!

remplace ce bouchon! (Ils te le prendront sous garantie)
Tu explique au magasinier que le circuit se met en dépression après refroidissement!
Ceci veut dire qu'il ne fonctionne pas!

@+

Bonjour,

J'ai regardé le wds en ligne et,je ne comprends pas très bien où mesurer (schéma capteur cartographique)

Est-ce sur la sonde placée près de la pompe à eau ou sur le composant placé près du radiateur?

Pourrais tu s'il te plaît m'indiquer quels sont les mesures à faire?

Merci.

Ps: je suis parti à la recherche de mon multimètre, si je n'ai pas donné de nouvelles d'ici 5 jours, envoyez une équipe de secours....

Ps 2: moralité, plus on a de place, plus on a de bordel ....

Je te donne les détails de suite.....

Re;

sur le thermostat cartographique :
Tu débranches la prise De Y6279
Tu mesures la tension entre le pin de la prise sur leque arrive le fil rouge/jaune

Tu dois trouver 12V avec le contact! (ce circuit est alimeté par le fusible F005, du compartiment moteur (30A)

Puis toujours prise débranchée, tu mesures co^té sonde la résistance entre less deux pins de la sonde!

C'est une résistance variable en fonction de la température!

Tu devrais trouver quelques dizaines d'Ohms .

Cette résistance chauffe plus ou moins le thermostat pour en provoquer l'ouverture "prématurée!

En fait , sans cette sonde de chauffage, l'ouverture totale du thermostat ne se fait que à 113 ou 115°....

Le fait de chauffer le thermostat provoque son ouverture plus tôt, suivant l'utilisation (charge!) du moteur.

@+

je t'envoie la photo de cette résistance variable de chauffage de thermostat.

Merci, dark, je continue mes recherches de multimètre.

Re;

si ceci est bon, alors il faudra tester la sonde en sortie de radiateur. (B604)
C'est elle qui permet la commande du ventilateur auxiliaire électrique.

débrancher et mesurer sa résistance entre ses deux bornes!

C'est une sonde dont la résistance varie en fonction de la température!
Il n'est pas précsé sur le plan si c'est une ntc ou ntp.

En général, c'est une ntc avec des valeurs variant entre quelques centaine d'ohms (moteur chaud) et quelques KOhms (3 KOhms environ) moteur froid

@+

vue de la pièce par mail

Merci, la suite après l'ouverture des magasins, le multimètre est déclaré 'MIA' lol

pour un informaticien, ce serait plutôt

"out of memory"

Alors, me revoilou.

Au niveau de la résistance carto.

Mesure de la résistance : 19 ohms

Mesure de la tension contact mis : environ 9 volts ??????


Sonde de température le sortie de radiateur :

Résistance : infinie.

Alors, docteur?

y'a plus qu'à commander ....

A ton avis, est ce que ça pourrait expliquer cette surpression dans le circuit ?