Re;

si tu peux remplace là!

Mais en fait je parlais de cette sonde!

pièce 8

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1329&hg=11&fg=15

c'est elle qui va déclencher le préchauffage et le ralenti accéléré.

@+

re

changement direct ou y as des tests de résistance à effectuer ?
et la pièce numéro 7 ?

merci !!

Re,

Tu as bien la même sonde de T° GO ,la ref sur la pochette est bonne c'est bien celle la .

A+

Salut,

je viens de relire un peu ton post.

De quel type est ton actuateur,comme sur le tuto,ou plutot avec des pistes et petits balais???

re

Pour répondre à roadrunner, oui, mon actuateur est comme sur le tuto ^^

Pour répondre a Dark, je me suis légèrement trompé ( ou complètement selon le point de vue ) à chaud, quand on veux redémarrer, le voyant de préchauffage ne s'allume pas, mais faut VRAIMENT qu'elle soit chaude : genre température d'eau à mi chemin ou presque sur le tableau de bord.

Question : c'est quoi le " combiné " ?

la sonde de T° gazole dans l'actuateur et la sonde T°eau ( pièce numéro 8 ) ont été commandées tout a l'heure, arrivage probable vendredi...

Merci !!

Re;

Oui!

J'avais bien précisé moteur chaud!

Un moteur est chaud quand l'aiguille est à midi ! Température de fonctionnement atteinte!

Dans ce cas, le capteur fonctionne encore probablement !

Car l'enclenchement du préchauffage dépend de ce capteur!
S'il est HS, la DDE considère que le moteur est toujours froid et booste l'injection pour augmenter le régime.

Le combiné, c'est la montre qui indique la température moteur sur le tableau de bord!
La sonde de température qui lui envoie cette information est indépendante de celle utilisée par la DDE (électronique moteur!)

@+

re

hier soir j'ai ouvert le capot, bricolé un peu, et après un arrêt de moteur, j'ai entendu un bruit louche au niveau du moteur, je sais pas si ça peux avoir un rapport.

A vu de nez, ça viendrais vaguement du boitier plastique où est raccordé la pompe a injection, mais je suis pas sûr... au moins du coté droit du moteur.

Sur l'enregistrement fait avec le téléphone, au début je suis à droite de la pompe ( quand on regarde la voiture de face ), et après entre la pompe et le moteur.

enregistrement

merci !!

Re;

Je n'ai jamais fait attention sur la mienne si ce bruit existait!

Je sais qu'il y avait ce type de bruit à la mise du contact?.... mais plus après!
On dirair qu'une partie de commande est activé en continu dans la pompe.

cela continue, ou s'arrête rapidement?

faudrait demander road ce qu'il en pense!

@+

Salut,

Je n'arrive pas à écouter l'enregistrement.

Quels symptomes avait la voiture avant refection de la pompe.

Apparemment ta pompe n'est pas d'origine,elle a déjà été changée.

re

le bruit est difficilement reproductible , j'ai eut l'occasion de l'entendre deux fois, à chaque fois lors de réglages de l'actuateur après extinction du moteur.

Le bruit est continu tant qu'on as pas complètement coupé le contact.

Il faut télécharger le fichier à l'adresse donnée et franchement monter le son, mon dictaphone n'est pas génial... mais le bruit réel est franchement audible.

La pompe n'as pas été refaite à ma connaissance, je suis la troisième main, je ne me suis occupé que de l'actuateur qui fuyais et le ralentis qui étais ( et qui est toujours )un peu haut ( mais ça je ne l'ai sut qu'après ).

Merci !!

Re;

je l'ai envoyé par mail à road!

@+

Est ce que tu peux lire la ref de ta pompe,savoir si elle a été remplacée compléte ou si c'est juste un actu?
Il se peut qu'au départ il y est juste un changement d'actu et un mauvais réglage!

Citation:

La pompe n'as pas été refaite à ma connaissance, je suis la troisième main, je ne me suis occupé que de l'actuateur qui fuyais et le ralentis qui étais ( et qui est toujours )un peu haut ( mais ça je ne l'ai sut qu'après ).

Ok Dark bien reçu bien entendu:

Bruit normal que l'on entend souvent quand par exemple la voiture cale et que le contact est encore mis,

(ce bruit on l'entend aussi quand carsogt analyse la PI),je pense qu'en fait l'actuateur gére encore le ralenti alors que le véhicule est éteint.

re

alors, ou puis-je trouver ces références ? sachant que les inscriptions sur la pompe étais illisibles ^^' ( voir topic des fuites, page 1 )

merci !!

J'ai aussi pu lire 515 sur ta pompe,donc c'est un complet.

Est ce que tu peut repréciser (désolé) exactement quel est le prob actuellement?

Ralenti trop haut???

re

vi, ralentis trop haut ^^

merci !!

Donc tu as refait l'étanchéité compléte de la pompe,

tu as refais l'actu selon tuto,

derriére les caches en losange sur la PI,astu bien remis les rondelles (cales) des 2 cotés?

Est ec que tu as remplacé les joints et bien resserrer la vatiation d'avance à froid?


Est ce que le régime reste accéleré méme quand la température a atteind midi?

re

hum... je n'ai refais QUE l'actuateur, joints et nettoyage selon tuto ^^'

Passé une à deux minutes quand il fais froid, le ralentis tombe à 900 (850 selon dark ) et y reste qu'elle que soit la température.

merci !!

*Tu l'a refait comme tuto,ou juste attrapper la limaille par dessous?

*As tu conserver l'ancienne thermistance?

Je ne vois que le réglage,ou une sonde qui in diquerait à la dde que le go est trop froid si tu n'a toucher rien d'autre.

*Tu t'es bien pris la téte sur ton réglage d'actu???

re ^^

je l'ai refais tout pareil exactement,précisément et rigoureusement comme le tuto ^^

J'ai conservé la thermistance et je viens de recevoir un coup de fil me disant que la neuve est arrivée au magasin

le réglage de l'actuateur :

1 ère fois au démontage initial
je me place à mes repères et j'obtiens directement le réglage de droite :


le meilleur réglage que j'arrive à obtenir, c'est celui de droite.

es que l'aiguille a le droit de descendre un peu et de remonter avant de se stabiliser ou pas ? est ce un symptôme ?

2 eme fois pour voir ce que ca fesais quand c'étais mal réglé
3 eme fois pour être sûr que je pouvais pas faire mieux
4 eme fois pour voir ce que ça fessai si on poussais complètement en haut ou en bas l'actuateur
5 eme fois pour voir ce que ça fessais quand on le mettais en diagonale
6 eme fois pour tenter une approche " systématique " ( réglage complètement a gauche et on reviens petit a petit vers la droite )la j'ai trouvé le ralentis a 700-750, mais 30 secondes pour arriver à 2000 rpm...
7 eme fois pour le mettre mieux que ce que j'avais fais lors de la 6 eme ( elle manquais un peu de pêche, ca rentrais dans la catégorie " peine à aller a 2000rpm )

la 8 eme ce sera pour aller changer la thermistance ( oui, je sais, pas la peine de tout démonter )
la 9eme ce sera si je dois déposer la pompe
et après ben ...

merci !!