Bonjour !

Aujourd'hui j'ai fait le test des injecteurs grâce au sujet de la RTA de Darkgyver :

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

J'ai effectué le travail scrupuleusement. J'ai fait tourné le moteur au ralenti pendant 8 mins précisément.

Chaque injecteur a fait son pipi avec un pouillème de plus pour l'injecteur 1 (le plus près de l'habitacle)
Je laisse une photo pour donner une idée du volume pour ceux qui voudrait faire l'essai. La voiture à 300000 kms et je ne pense pas que les injecteurs aient été changé (je ne peux pas l'affirmer).






@+

merci c est court et tres explicite bravo

merci pour la photo

pour quoi a tu fait se test quelle probleme a tu

Salut !

J'ai fais ce test pour avoir bonne conscience vis à vis de mes injecteurs. Dans le même temps j'ai carrément testé ma vanne EGR en mettant une sonde dans le pot. J'ai bien vu les oxydes d'azote diminué alors j'ai reconnecté ma vanne (que j'avais inhiber depuis 23000 kms) et même après plusieurs kilomètres de roulage j'ai pas vraiment senti de différence.

En réalité depuis que je lis un peu tout ce qui se passe sur les forums j'ai tendance à m'imaginer des problèmes! En fait je me demande si ma voiture développe bien toute sa puissance particulièrement en bas.
Le problème c'est que je n'ai pas vraiment de référence, j'adorerai pouvoir en conduire une qui fonctionne parfaitement.

Ex : à 90 km/h en 5ème vitesse quand j'écrase l'accélérateur je trouve ça long à venir, la poussée est plus que molle elle est quasi nulle; en même temps à cette vitesse la je suis à un régime très bas.

Si quelqu'un pouvait me dire quelle poussée doit on attendre en écrasant la pédale à 1500tr/min ça m'aiderait.

J'envisage d'acheter l'interface pour carsoft mais j'ai du mal à en trouver.

Salut Francisps4,
Ton test d'injecteurs semble parfait, les miens, j'avais eu la meme quantité en quelques secondes ....sur deux et deux fois plus sur un autre....
En ce qui concerne le couple en bas, il est très suggestif, moi aussi, je pense avoir un petit creux....et parfois pas....
Le problème est d'avoir une idée de puissance de quasi 200 ch peut parraitre enorme mais non, la différence entre 140 ch, 160, et 180 ne se sentent difficilement en conduite standart !
Je pense t'avoir aidé

pour info: en 5ème à 110, j'ai a peine plus d'accélération instantanée qu'une AudiA4 130 ch. Il me faut 10s pour amorcer un semblant de dépassement !

Ok merci pour ta réponse. Je pense que j'ai pas trop de raison de m'inquiéter par rapport à ce que tu me dis.
Ma prochaine intervention concernera la pipe d'admission, je vais la nettoyer et après il se pourrai que je déconnecte l'EGR définitivement.

@+

Tu peux eventuellement nettoyer le capteur de pression dans la pipe, qui renseigne la gestion de pression turbo....éventuellement vérifier l'étancheité des durits d'air....histoire d'être sûr...

A+

Finalement suite à étourderie de ma part je viens de comprendre que mon moteur marche très bien, Je m'explique:
Suite au changement de mon reniflard je glisse de temps en temps mon doigt dans le conduit de la boite à air en débranchant le tuyau (pièce 6) du schéma suivant :

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/2000/april/browse/fuel_preparation_system/hot_film_air_mass_meter/

Je fais ça pour voir si j'y trouve de l'huile. Tout à l'heure en ouvrant mon capot je m'aperçoit que j'avais oublié de remettre le tuyau (celà faisait 48heures!)
En le rebranchant j'ai vraiment senti une différence et ainsi compris que mon moteur marchait impeccable !

Je ne manquerai pas de nettoyer le capteur de pression en démontant ma pipe.

Effectivement,elle ne devait pas tirer du tout ! Ca va mieux avec le turbo !

C'est génial comme astuce!
Franchement bravo, tester le tarage des injecteurs à coup de durite et de bouteilles de flotte... On fait difficilement plus simple en plus! Merci

j'ai lu sur d'autres forums qu'il faut faire le teste moteur chaud, je ne connais pas la raison mais ......
quelqu'un a une explication ?

Je pense que le moteur à chaud fait que le ralenti s'est complement stabilisé et que cela ne peut être que mieux...
à part çà, je ne vois pas...

Par contre, en y reflechissant, je comprends plus l'intérêt des (durites) de retours des injecteurs...
Tout au début, je me rappelle que m'étais posé la question...je pensais que le dernier injecteur avait lui même un retour qui était rebalancé par exemple dans le circuit...et non pas un bouchon
Ce serait pour compenser un injecteur bouché que les autres débiteraient dans ce cas un peu plus?