Bonjour,

Comme expliqué dans le titre, j'ai donc décidé hier de remplacer mes courroies (accessoires et clim) sur ma 325 TDS clim
Elle à 268 000 kms
Vidange et filtres (sauf habitacle) à 263 000 kms
Remplacement de bougie prévu vers 270 000kms ou plus tôt si le temps le permet (difficultés au démarrage, plusieurs préchauffage nécéssaires)


Pour l'occasion je m'étais fabriquer un outil de blocage de la pompe à eau grace a la fiche présente sur le site de Darkgyver.

Seulement voilà, j'ai fabriquer un outil "bancal" que je ne peut inserer comme je le souhaite et du coup j'ai du faire tourner la pompe dans un sens et dans l'autre pour pouvoir le positionner.

Le soucis :

Impossible de démarrer la voiture sans une fumée noire intense.
Il semblerait que l'allumage ne soit plus en phase avec le cycle des pistons d'après ce qu'on m'a dit..

Plusieurs questions:
Comment puis-je faire pour régler ce soucis "légèrement fâcheux" ?
Y'a-t-il un risque pour le moteur à tenter de le faire démarrer obstiment?

Rien à voir avec mon problème ACTUEL mais :
Est-il indispensable de graisser les têtes des bougies de préchauffage? (prévu avant 270 000kms)

Merci de votre attention

salut !

Citation:

outil de blocage de la pompe à eau

tu veux parler de l'outil pour démonter le visco ?
je ne comprends pas car il ne faut RIEN démonter pour sortir les courroies (voir CETTE FICHE)
il est normal qu'elle fume beaucoup au démarrage, c'est à cause de l'accumulation de GO dans les cylindres
cette fumée est une conséquence de tes difficultés de démarrage !

es-tu certain que ce sont les bougies qui sont en cause ?
même si c'est probable, tu devrais faire les tests de CETTE FICHE pour t'en assurer

Citation:

Est-il indispensable de graisser les têtes des bougies de préchauffage?

Citation:

Y'a-t-il un risque pour le moteur à tenter de le faire démarrer obstiment?

tu risques d'y laisser ton démarreur...

salut scud !
lis bien... "prévu à 270.000"

Bonjour,

wolf_magic, quand je parle de l'outil il s'agit de CELUI CI (pour pouvoir démonter le ventilateur et sortir la courroie d'accessoires).

J'ai éxposé mon problème mais j'ai fait l'erreur de partir dans toute les directions alors je vais recadrer le tir :
(Le problème évoquer pour les bougies je préfère l'occulter et ouvrir, si besoin, un autre post, pour en discuter clairement ; mais oui, Scud et wolf_magic je parlait bien du filetage de culasse ET filetage de cable d'alim bougie)

Depuis que j'ai changer mes courroies, la voiture démarre, mais fume énormément même une fois le moteur lancé.
Il semblerait qu'en voulant déposer le ventilateur, j'ai fait tourner la poulie de la pompe de LDR, celle-ci entrainant le vilebrequin (car courroie toujours en place à cet instant), je penses que j'ai décaler le cycle de fonctionnement de l'allumage par rapport à la position des pistons. (le vilebrequin ayant tourner et n'ayant pas eu l'expérience suffisante pour faire un repère afin de le remettre dans sa position initiale une fois la courroie en place.)

Du coup j'ai un moteur qui calait lors de mon premier essai.
Après avoir refait tourner le vilebrequin (moteur éteint), la voiture démarrait mais fumait énormément.
Après encore un dernier tour de vilebrequin(toujours moteur éteint), la voiture ne veut même plus tenir le régime de ralenti...

En espérant être plus clair dans mon explication cette fois-ci

Donc, en faisant tourner le vilebrequin moteur à l'arrêt, il est possible que j'ai pu décaler la distribution ?
que faire et comment ?

Non, ou alors il faudrait que ta chaine de distri soit détendu au point de sauter des dents. Trés peu probable.

Ton probleme doit être du à autre chose.

Hello,

Je pense qu'il parle de poulie damper mais il n'y a pas d'impact même si il l'a fait tourner donc son probléme etait pésent bien avant.

@+

Ok le problème viendrait donc d'ailleurs, commençons par le début, les courroies que j'ai changé ont été remplacées par celles-ci :

Accessoires : 5PK1815

Clim : 4PK778

Au premier redémarrage après la pose de ces dernières, j'ai remarqué un très fort claquement au niveau du moteur, plus qu'anormal.
A ce symptôme, il faut ajouter un très fort dégagement de fumée aussi bien pendant la phase de démarrage que pendant que le moteur tourne.

Ensuite il y des symptômes qui étaient déjà présents bien avant le remplacement des courroies (en relation avec mon problème ou non, je préfère faire une liste de tout):

- présence de bulles d'air remontant dans la durite GO transparente vers le filtre GO
- un claquement moteur (bien moins fort que celui entendu actuellement, mais assez fort pour comprendre qu'il y avait un défaut)
- comme ce que j'ai souvent lu sur ce forum : trous à l'acceleration avec une aiguille d'économètre qui ne dépasse pas les 10L, 12L ou 14 à 16L ou encore 18L (très variable) et un manque de "pêche" évident
- lors de forte accélération une fumée typique des diesel "encrassés"
- quelques ratés lors de démarrage à froid (2 ou 3 préchauffages) le matin pour être sur de ne pas devoir faire tourner le démarreur5 à 6 secondes avant que le moteur ne se lance.
- fumée noire après chaque démarrage pendant un très court instant


Ce que j'ai déjà fait/démonter/nettoyer sur ce véhicule :

- Nettoyage vanne EGR
- Démontage pipe d'admission (plastique; je cherche encore un moyen de bien la nettoyée en profondeur)
- Filtre à air, huile et GO avec vidange effectué à 263 000 kms + remise à zéro des voyants de maintenance
- Démontage/nettoyage de la tubulure métal qui viens sur la vanne EGR (elle provient du turbo il me semble)
- Nettoyage des durites de dépression/pression(?) qui viennent de l'EGR et de dessous la pipe d'admission

Y'a-t-il une poulie entrainée par une courroie qui pourrait causer un tel problème si on la tournait? a par la damper?

Je vais tenter des démarrage cet après-midi et je vous tiendrai au courrant.. en espérant que mon démarreur et ma batterie tiennent le choc


Je vais faire tout ce que vous m'avez conseillé et je vous dit quoi

Re;

En fait je résume tout cela!

Rien ne fonctionne correctement sur ce moteur!!!

Tu changes la courroie, et tu t'étonnes que tout ne rentre pas dans l'ordre!!
Tu ouvres un post en disant que tu as changé la courroie comme décrit sur la fiche, et qu'elle démarre plus depuis..... mais en fait, elle démarre, mais claque plus fort qu'avant!

Sacré embrouille ton affaire!

***********************************

Pourquoi pas la damper????
Pourquoi ce ne serait pas tout simplement la poulie damper qui serait HS et claquerait comme cela????

pour ton prob de démarrage, il éxistait déjà avant!!!

@+

Ensuite, tu peux aussi jetter un oeil Là et Là

Citation:

Y'a-t-il une poulie entrainée par une courroie qui pourrait causer un tel problème si on la tournait? a par la damper?

Non, les courroies comme leurs noms l'indiquent ne servent qu'a entrainer des accessoires.
Alternateur, pompe à eau, pompe de direction assistée et compresseur de clim.

Arffff, grillé par le chef

Re bonjour ! ou plutôt, bonsoir.. ?

Alors je suis retournée à tête reposée devant ce moulin qui se prend pour un tracteur !

J'ouvre le capot et ce qui ne m'avait pas choqué jusque là ... !!!
Je suis la durite GO qui part de la pompe à injection...jusqu'à l'injecteur n°1 (sur le premier cylindre quoi), tout va bien, durite de retour vers l'injecteur n°2, tout va bien, durite vers l'injecteur n°3, tout va bien, durite vers l'injecteur n°4 et là.. le drame.

Lors de mon premier démontage de la pipe d'admission j'ai coincer sans m'en rendre compte la durite de retour entre l'injecteur 3 et 4..
Autre chose qui n'a surement rien à voir mais une autre durite est en mauvais état, celle qui par du "T" de la pompe à vide et qui va

Une très grosse partie de mon problème de démarrage ET de claquement doit à coup sûr se situer ici. Faisant cette triste et stupide découverte, je me suis empresser d'aller acheter de la durite GO afin de remplacer ces dernières.

Je n'ai pas pu finir tout ce que je voulais aujourd'hui par manque d'organisation et de temps, aussi je reprendrai cela demain.


Cependant, part acquis de conscience j'ai vérifier comme vous me l'aviez proposer dans un premier temps le circuit d'allumage ainsi que son relais tout était en ordre. Les mesures des bougies depuis la fiche "sortie" du relais semblait bonnes aussi aucune bougie vraiment HS dans le sens ou mon multimetre me joue des tours, donc m'affiche des mesures un peu fantisistes..
Je vais donc profiter du fait que j'ai de nouveau démonter la pipe d'admission pour remplacer les 6 bougies. Ca ne fait pas de mal, je les avait déjà acheter et ca m'enlèvera un soucis supplémentaire par la suite.


En bref, jamais de mauvais outils ou de mauvais tutos, juste des mauvais apprenti mécanos..

Demain : (si j'ai le temps, mais ca risque d'être dur de tout concilier) nettoyage de la vanne EGR, pipe d'admission (je penses la laver à gros coup de GO et de pinceaux en tout genres..?) , remontage des bougies neuves, remplacement des durites de retour GO et ce sera déjà pas mal si j'arrive à en faire la moitié..


Viendra encore ensuite le temps du remontage..

Mais on en reparlera plus tard. Dans l'immédiat, je vous remercie tous et je vous tiens au courant lors de mon prochain essai de démarrage.

Je pense qu'a coup sur, ton claquement au disparu quand tu aura changer des durites de
retour GO, et tes fumée aussi.

résence de bulles d'air remontant dans la durite GO transparente vers le filtre GO
quand il y a de l air dans un circuit de GO C ES TOUJOURS PAR LA QU ILFAUT COMMENCER
un moteur fonctionne au gaz oil pas a l air
tu le saura pour la prochaine fois

Re;

Cela prend le bon chemin!

Fais très attention avec les fils qui alimentent les bougies!

Si tu oublies d'en visser et/ou qu'ils touchent la masse, tu feras fondre tout ton faisceau électrique!

@+